Boeing : "ajoute de la marge pour minimiser le risque de nouveaux décalages" sur le 787
(Boursier.com) -- Boeing révèle donc aujourd'hui un nouveau calendrier pour le premier vol et les premières livraisons du 787 Dreamliner qui intègre une marge de manoeuvre supplémentaire "pour minimiser les risques de nouveaux retards sur le programme". Bien que des progrès significatifs aient été faits dans l'assemblage du premier appareil, le premier vol est reporté du fait de plusieurs facteurs : retards dans l'achèvement des tâches prévues initialement sur les sites des partenaires et finalement effectuées sur la ligne d'assemble de Boeing, révisions non anticipées et augmentation des marges dans le programme de tests. Le calendrier de livraison se fonde sur un plan de production plus conservateur développé en concertation avec l'équipe de partenaires du 787. Il cible environ 25 livraisons en 2009.
Le premier vol de ce tout nouvel avion est décalé au 4ème trimestre de cette année au lieu de fin juin, et la première livraison est désormais prévue pour le 3ème trimestre de 2009 au lieu du premier.
La direction de Boeing a confiance dans ce nouveau plan et dans les mesures prises pour accélérer la performance du programme.
"Au cours des derniers mois, nous avons mis en place des initiatives destinées à faire face et corriger les défis rencontrés lors du démarrage de ce programme, et nous avons obtenus des progrès significatifs", explique Scott Carson, Président-Directeur général de la division Aviation Commerciale de Boeing. "Malgré cela, la situation concernant les tâches reprises par Boeing sur la ligne d'assemblage et des révisions non anticipées nous ont empêché de tenir le calendrier dessiné en janvier. Notre nouveau calendrier s'appuie sur un plan qui doit, raisonnablement et en toute confiance, nous permettre d'effectuer la mise sous tension et le premier vol aux dates prévues. Par ailleurs, si la conception et les technologies fondamentales du 787 demeurent solides, nous avons réintroduit du temps pour faire face aux imprévus que peuvent révéler les tests avant le premier vol et pendant le programme d'essais".
Boeing avait annoncé en janvier qu'il conduirait une réévaluation complète de ses capacités de production et de celles de ses partenaires industriels de manière à définir les détails du programme d'essais en vol du 787 et son calendrier de livraison. A l'issue de cette étude, le calendrier de livraison annoncé aujourd'hui sera suivi par une augmentation des cadences plus graduée que prévue initialement.
"Nous regrettons profondément les impacts que ces changements ont sur nos clients, et leur déception. Nous travaillons étroitement avec chacun d'entre eux pour en atténuer les conséquences sur leurs opérations", ajoute Carson. "Nous avons pris des mesures significatives pour améliorer la performance de notre système de production et notre supply chain, par exemple en investissant dans Global Aeronautica. Cela étant, en se fondant sur notre évaluation, la prudence veut que nous avancions de manière plus progressive avant d'atteindre notre pleine cadence de production".
Pat Shanahan, vice-président et Directeur général en charge du programme 787, se fait l'écho de Scott Carson sur les progrès réalisés sur les sites de production du 787. "Ce qui reste à faire sur le premier avion est clairement défini, et nous pouvons progresser - avec confiance - vers les prochaines étapes-clé du programme que nous avons établies"... "Nous avons relevé les principaux défis qui nous ont entravé lors de l'achèvement de la structure primaire : rupture de fournitures, changement dans l'ingénierie et dans la fabrication. Nous sommes bien avancés dans l'installation des systèmes qui précède la première mise sous tension de l'avion. Nous avons également collaboré étroitement avec nos partenaires pour qu'ils fournissent des sous-ensembles mieux équipés, et nous veillons sans cesse à améliorer la performance de notre système de production et de notre supply chain".
Pour suivre les progrès du programme, Shanahan a recensé les étapes qui doivent être franchies d'ici le 30 juin : les appareils destinés aux essais statiques et de fatigue de la structure vont être déplacés vers leurs sites de tests ; l'assemblage final des avions numéro 3 et 4 va démarrer ; les qualifications du matériel pour l'obtention du certificat de navigabilité doivent être achevées ; la mise sous tension aura eu lieu. Shanahan a par ailleurs précisé que le programme a changé les dates d'introduction des deux dérivatifs du 787. Le 787-9, une version plus grande de l'avion, sera le premier à être livré au début de 2012. Le 787-3, un modèle à plus court rayon d'action, qui devait être opérationnel en 2010 sera le deuxième dérivatif de la famille 787.
Alors que les coûts de recherche et développement devraient augmenter suite aux changements de calendrier du 787, Boeing ne prévoit pas de modification à ses prévisions de résultats pour 2008. L'entreprise s'attend toujours à une forte croissance de son bénéfice par action en 2009 et partagera ses projections financières pour 2009 lors de la publication de ses résultats du premier trimestre 2008 à la fin du mois. Les perspectives des activités militaires de Boeing ainsi que celles des programmes d'avions civils en production demeurent fortes.
