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Les derniers messages

• le 12/05/2008 à 06h36 / message No.1 Par BOURSIER.COM

  EADS : la Chine veut son propre "A320"

  Airbus et Boeing vont avoir un nouveau concurrent sur le compartiment des jets de 150 places, sur lequel triomphent actuellement la famille A320 et le B737. La Chine a en effet procédé à la constitution de China Commercial Aircraft Co (CCAC), dotée de 2,7 Milliards de Dollars par plusieurs investisseurs, dont les puissants fonds AVIC I et AVIC II. L'objectif de Pékin est de disposer à l'horizon 2020 d'un appareil capable de rivaliser avec ceux des deux grands avionneurs occidentaux pour...
  
  lire la suite : EADS : la Chine veut son propre "A320"

  

  

• le 12/05/2008 à 07h40 / message No.2 Par ALV95

  Eh bien, si avec cette nouvelle il n'y a pas de baisse des cours de l'ordre de 5-8% minimum de EADS et BOEING, vus les retards de livraison et les difficultés économiques... Je pense pas qu'à cours terme la CCAC soit une menace mais d'ici 3-5 ans, on peut penser que si, car le protectionnisme national prendra le dessus pour la majeure partie des contrats passés par les compagnies chinoises dans les prochaines années. Je pense que la bataille qui oppose un avion fabriqué en Dollars à un avion conçu en Euros ne sera pas gagné par l'un des deux : C'est surement le celui fabriqué en Yuan qui devrait afficher des coûts de production nettement inférieurs par rapport à ses rivaux.

  

  

• le 12/05/2008 à 08h35 / message No.3 Par carlesien

  .......son propre A320 . ?
  l'avion régional chinois ARJ 21 vient de sortir d'atelier et entreprend un lourd programme d'essais en vol.
  La Chine se lance dans la conception d'un avion long-courrier de plus de 150 places ; cette ambition de développement a été dévoilée début 2007.
  L'usine d'EADS concernant l'A320 en Chine réceptionne les divers éléments finis, et ne procède qu'à leur assemblage.

  

  

• le 12/05/2008 à 08h52 / message No.4 Par GORGON GHEKKO

  la suite logique du decorticage de cet A320 qui a disparu après livraison et le process d'assemblage fournit par eads.
  la chine aura un besoin de 2000 avions disait jecépuki (gallois il me semble) ,certes, mais ils vont se les fabriquer comme des grands.

  

  

• le 12/05/2008 à 09h06 / message No.5 Par carlesien

  Plus de renseignements sur " la Chine s'apprète à assembler son 1er A320" (EADS du 30-4-08)

  

  

• le 12/05/2008 à 09h18 / message No.6 Par ericbourse1

  on peut pas appeler ca des A320 je m'excuse

  ce seront des avions made in China , de mauvaise facture et probablement de piètre qialité . Et là c'est pas sur des roues sur le bas côté qu'ils vont s'arreter lors de la panne ))

  

  

• le 12/05/2008 à 09h32 / message No.7 Par carlesien

  Re: on peut pas appeler ca des A320 je m'excuse

  ericbourse1 a écrit :

  ce seront des avions made in China , de mauvaise facture et probablement de piètre qialité . Et là c'est pas sur des roues sur le bas côté qu'ils vont s'arreter lors de la panne ))

  
  J'ai du mal à te suivre.......les Chinois insistent sur la nécessité d'adopter les mêmes méthodes et procédures qu'à Toulouse ou Hambourg. C'est un point capital, et ils n'admettront aucun compromis sur la qualité.

  

  

• le 12/05/2008 à 11h41 / message No.8 Par JCM39

  qu'y-a-il de surprenant qu'un pays dit "émergent" et avec de telles capacités financières et techniques en-
  visage de se doter d'une industrie aéronautique civile?que les bureaux d'études Airbus,Boeing et cie
  fassent travailler leurs" cerveaux pointus" pour innover,imaginer les machines de demain et d'après demain!
  Toujours cette frilosité!quand cessera-t- on dans notre pays d'avoir toujours peur de tout et meme de son ombre!

  

  

• le 12/05/2008 à 12h49 / message No.9 Par carlesien

  Mais les bureaux d'études y travaillent....
  Etant donné que pas un seul A320 n'est désormais disponible avant 2012, sauf annulation imprévue, Airbus n'est donc pas pressé de remplacer ses monocouloirs.
  .....( voir " comment Airbus fait durer la famille des A320" sous EADS du 7-4-08 )
  La mise en service des successeurs n'est pas envisagée avant 2017-2020. Motif invoqué : une nouvelle famille de moyen- courriers n'a de sens que si elle apporte aux opérateurs une avancée majeure en terme de consommation de carburant, de signature écologique et de coûts d'exploitation. D'une génération à l'autre, cela signifie un gain d'au- moins 15 à 20% par siège. Or les nouvelles technologies requises pour cela ne se matérialiseront pas avant le milieu de la prochaine décennie.

  

  

• le 12/05/2008 à 13h02 / message No.10 Par carlesien

  concurrence dans les jets régionaux
  
  -ARJ 21 .....Avic chinois ....( 121 cdes actuelles. Pour le moment n'a intéressé que des compagnies chinoises.
  
  -SUPERJET 100 de Sukhoï ..... ( une seule compagnie intéressée pour l'instant, la low cost italienne ITALI AIRLINES -- 10 commandes fermes -- Sukhoï espérait dépasser les 100 cdes en 2007. ( 73 fermes aujourd'hui )
  
  -CRJ de Bombardier
  
  -MRJ au Japon
  
  + tous les habituels évidemment..........