SNCF : le massacre continue

Messages

Le 17/10/2011 à 00h05 / message No.1 Par ach4

SNCF : le massacre continue

Le 11 décembre prochain verra un chamboulement sans précédent de l'architecture des horaires sur l'ensemble du réseau ferroviaire français .
Les projets étant désormais conçus et arrêtés ,communiqués aux responsables des différents intervenants (autorités régionales organisatrices etc .. ) ,ils font déjà bondir tant les aspects de service public qui prévalaient difficilement dans la trame actuelle vont s'évanouir lors de la prochaine trame malgré l'objectif de cadencement affiché . Seulement ,réalisé à coût constant ,le petit renforcement dans certaines périodes va fortement contraindre la qualité de l'offre dans des tranches horaires plus vastes .
Des levées de boucliers se font déjà jour devant un constat de déficience exacerbée du ce nouveau service
L'origine de cette refonte globale provient des " injonctions" de RFF privilégiant la concurrence (inexistante pour plusieurs années encore ) mais surtout ses propres besoins , le but étant de réaliser ses travaux uniquement de jour (coûts moindres) fatalement au détriment de la qualité de service attendue .
L'endettement de cet organisme détenu à 100% par l'état justifierait cela mais élude les gabegies enregistrées lors des nouveaux projets ou lors des appels d'offres privés .

Les conséquences seront sensibles et massives ,touchant l'ensemble de la France .
Les quelques TGV supplémentaires empruntant le nouvel axe Rhin Rhône (Belfort-Dijon) cacheront difficilement les mauvaises surprises .
Une fois de plus ,le déclin du ferroviaire est "savamment organisé" sous des prétextes de concurrence dogmatiques et de coûts irréalistes au détriment de l'ensemble de la collectivité.
Le réseau français ayant fortement décliné en terme de qualité de service ,la dégradation attendue pourrait lui porter un coup plus rude ,atteignant au final ses capacités de financements futures , sinon le rating de la SNCF elle même
On y reviendra ...

Message édité Le 30/10/2011 à 00h15

 

Le 17/10/2011 à 08h05 / message No.2 Par Bear

Tout ceci ne sent effectivement pas très bon...

Pourrais-tu nous en dire plus, Ach, sur ces changements ourdis par la direction de la SNCF ?

 

Le 17/10/2011 à 22h55 / message No.3 Par ach4

Bear a écrit :

Tout ceci ne sent effectivement pas très bon...

Pourrais-tu nous en dire plus, Ach, sur ces changements ourdis par la direction de la SNCF ?

La problématique se situe désormais sur RFF qui a toutes les cartes en matières de sillons .
Voila quelques éléments pour la compréhension

La SNCF propose en privilégiant un service le plus maillé possible ,RFF dispose avec des intérêts fondamentalement divergents , reléguant les besoins des voyageurs à quantité quasi négligeable .

Pour RFF ,seule l'économie compte :
- Coût limité de l'entretien (on n'hésite plus à descendre la vitesse des trains pour espacer les régénérations y compris sur voies récentes - étonnez vous de temps de trajets plus longs ! )
Travail de jour en lieu et place de la circulation ferroviaire voyageurs avec des "blancs travaux " bien plus étendus sur la journée ,quelquefois sur plusieurs mois (ex Lyon --Savoie, voie interceptée 1/4 du temps sur l'année environ)

- Augmentation ingérable des péages avec des conséquences directes sur le prix des billets au point de remettre le modèle économique TGV en cause . Un comble !

- Utilisation systématique des entreprises privées -étonnez vous des surcoûts constatés des nouveaux projets (Cf ligne nouvelle Tours Bordeaux ,encore sur papier mais déjà donnée comme sous évaluée à peine l'encre de la signature séchée ,et bien d'autres )

Si vous n'aviez pas apprécié les horaires de l'hiver dernier applicables un an ,rassurez vous ,quelques sentiments du même type se préparent à nouveau ........en pire .

A suivre ...

Message édité Le 17/10/2011 à 22h56

 

Le 30/10/2011 à 00h27 / message No.4 Par ach4

Justification des appels d'offres et interception de circulation sur plusieurs mois dans certains cas , pas si rares : en fait ,il s'agit de faire travailler des sous traitants peu qualifiés en zone fermée dénuée de tout trafic ,donc de cheminots pour encadrer et protéger ces entreprises ,de jour ,donc à coût limités
Conséquences : substitution par transports alternatifs dans des temps bien plus longs et moins confortables , substitutifs non systématiques d'ailleurs ==> abandon de la clientèle qui ne reviendra sans doute pas de sitôt .
Il va de soi que s'il on vous condamne trois mois pendant trois années de suite une ligne à forte activité touristique notamment ,le résultat en terme économique s'avère durablement catastrophique . RFF ne compense pas un centime et coule son ex maison mère ..... en le sachant très bien !
Et qui pilote cela ????

A suivre ...

 

Le 30/10/2011 à 10h01 / message No.5 Par KHALISSA

TGV Lille - Paris : que faire quand les prix déraillent ?

| TRANSPORTS |

Aux heures de pointe, en tarif loisirs, son prix au kilomètre peut atteindre le double de celui des autres lignes : l'heure de TGV qui sépare Lille et Paris frôle parfois le service de luxe. Sauf que rejoindre la capitale en une heure, pour le plaisir ou pour raisons professionnelles, ça reste souvent plus pratique et surtout plus rapide que les autres moyens de transport.

Entre le conseil régional et la SNCF, les relations n'étaient déjà pas au beau fixe avec la saisie du conseil d'État le 14 octobre par la Région quant aux prix élevés du TGV-Nord, les choses ne vont pas s'arranger. Une démarche résumée par Daniel Percheron, président du conseil régional : « La SNCF a-t-elle le droit de nous faire payer le TGV deux fois plus cher qu'ailleurs ? » Premiers éléments de réponse espérés dans un mois ou deux.

En attendant, il suffit de sortir sa calculette pour descendre du marchepied. TGV Lille - Paris, tarif loisirs, en seconde classe, aux heures de pointe : 41 ou 56,6 E les 221 km (kilométrage routier), respectivement 18 et 25 centimes du kilomètre. Pour espérer un tarif légèrement dégressif, il faut réserver minimum deux semaines à l'avance. Et payer son billet... 37 euros. En comparaison, les 2 h 30 de voiture vers Paris coûtent en moyenne 43 euros (diesel) et 46 euros (essence), péage compris. Mais le TGV met une heure. Plus que jamais, le temps, c'est de l'argent.
Péage et charges fixes

Pour autant, l'adage n'a plus la même valeur sur les autres réseaux du TGV. Lorsque les Nordistes se rendent à Bordeaux ou Strasbourg, le kilomètre coûte en moyenne 13 centimes, 12 centimes vers Marseille, 16 centimes pour aller à Lyon. Daniel Percheron demande donc au conseil d'État de « rétablir l'égalité de traitement entre tous les usagers ».

Du côté de la SNCF, on justifie les tarifs pratiqués sur la ligne TGV-Nord par le péage, plus élevé qu'ailleurs, dont elle doit s'affranchir auprès de RFF (réseau ferré de France), propriétaire et gestionnaire du réseau ferroviaire. Ce à quoi il faut rajouter les charges fixes propres à l'emprunt d'un TGV, proportionnellement plus importantes sur les trajets courts, comme le Lille - Paris. Explications techniques mises à part, qu'en pensent les principaux intéressés ?

Quai 46, gare Lille-Europe, un jeudi matin : les voyageurs attendent le TGV de 8 h 02. Parmi eux, Nicolas, qui se rend à Paris pour le travail une fois par semaine environ : « Je sais que c'est la ligne la plus chère de France. En revanche, je ne savais pas que la Région avait saisi le Conseil d'État. Si ça pouvait faire un peu baisser les prix, ce serait pas mal. » Pour Christian, Lillois, aucune ambiguïté quant aux tarifs : « C'est hors de prix. Mon entreprise n'est pas abonnée. En première classe, l'aller coûte 80 euros. On demande de plus en plus aux gens de prendre les transports en commun et on ne met rien en ordre pour leur faciliter la tâche.

Pareil pour la SNCF, on ne lui donne pas les moyens de remplir sa mission. » Quant à Floriane, deux trajets professionnels par semaine, elle reconnaît que « c'est assez cher ». Mais pour aller travailler à Paris régulièrement, « il n'y a pas mieux que le train. Je ne vais quand même pas prendre l'avion ! »
Trop cher aussi pour les Parisiens

D'avion, il en est aussi question, avec Matthieu, quatre voyages hebdomadaires : « Je suis au courant que la Région a attaqué la SNCF. C'est une bonne nouvelle parce que c'est hors de prix. Moi, j'ai un abonnement, mais les gens qui payent plein tarif se retrouvent avec un aller-retour à 120 euros. Quand on compare avec les vols low cost, pour ce prix-là, on va beaucoup plus loin ! » Enfin Valérie, qui s'apprête à monter dans le train, confie que ses « amis parisiens ne viennent jamais en week-end à Lille, à cause des billets de TGV trop chers ».

Un « choix » que n'ont quasiment pas tous ceux qui, vivant dans le Nord, travaillent à Paris. Sûr qu'eux et leurs entreprises, qui prennent souvent en charge le transport, verraient d'un bon oeil une décision du conseil d'État en leur faveur.

 

Le 30/10/2011 à 10h06 / message No.6 Par Porphyre

Vivement qu'on solde cette société d'etat et qu'on voit debarquer la concurence
Aujourd'hui , le train c'est les conseils genraux qui payent

 

Le 30/10/2011 à 10h13 / message No.7 Par ach4

Porphyre a écrit :

Vivement qu'on solde cette société d'etat et qu'on voit debarquer la concurence
Aujourd'hui , le train c'est les conseils genraux qui payent

Pour nous vendre des idées reçues .....
Les conseils généraux participent de manière très anecdotique au financement d'infrastructures donc pour le compte de RFF ! et non de la SNCF comme vous essayez de le faire croire .
En l'occurrence ,le problème majeur a bien pour origine le fonctionnement de type privé de RFF et ses conséquences funestes sur la compétitivité du modèle ferroviaire , concurrence fret incluse pour une part toujours croissante mais au global en vif déclin .

Message édité Le 30/10/2011 à 11h38

 

Le 30/10/2011 à 11h33 / message No.8 Par KHALISSA

Porphyre a écrit :

Vivement qu'on solde cette société d’état et qu'on voit débarquer la concurrence
Aujourd'hui , le train c'est les conseils généraux qui payent

Histoire de voir les prix flamber

 

Le 20/11/2011 à 23h47 / message No.9 Par ach4

Puisque certains veulent absolument croire aux mirages de la concurrence voila un cas actuel ,en plein débat .
La rénovation de la ligne à voie métrique St Gervais - Vallorcine (Martigny ) fait l'objet d'une étude par RFF qui souhaite délégué la restauration au secteur privé .
Les collectivités locales impliquées refusent en bloc le devis présenté et remontent jusqu'à l'état afin d'obtenir une réalisation par .... le service infrastructure de la SNCF dont les coûts pour cette opération seraient 20 à 30 % inférieurs au privé ! (notez que beaucoup de ces élus sont UMP ou centristes dont l'ancien responsable transport du conseil régional Rhône Alpes)
Une preuve de plus que RFF est loin d'offrir un fonctionnement pertinent qui se retrouve dans l'addition très salée des péages ,donc des billets SNCF

 

Le 20/11/2011 à 23h57 / message No.10 Par ach4

Horaires d'hiver 2011/12

Grande trouvaille de la SNCF pour adoucir l'ire bien compréhensible de ses utilisateurs .
Faute de solution acceptable dans de nombreux dossiers concernant les nouveaux horaires ,l'entreprise ferroviaire recrute ....... une médiatrice ! en la personne de Nicole Nota, ancienne patronne CFDT ,aujourd 'hui directrice d'une sorte "d'agence de notation " sociale

Quand à ses compétences en matière ferroviaire ,on doit friser le 0 mais faute de solution , il faut simplement expliquer comment se passer demain de ce qui existait hier .

Coté fret ,la situation est bien pire encore puisqu'on organise le désert des dessertes sous la houlette d'un dirigeant directement issu du privé ,successeur envisagé par le PS de l'actuel PDG
Décidément ,aucune lueur d'espoir à moyen terme dans ce domaine .

 

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5