Boeing : un client "annule et remplace" une commande de 787

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Le 07/08/2008 à 22h24 / message No.1 Par BOURSIER.COM

Boeing : un client "annule et remplace" une commande de 787

Azerbaijan Airlines, la compagnie nationale d'Azerbaijan, a finalisé auprès de Boeing une commande portant sur deux 737-900 ER et deux 767-900 ER ; il est précisé que l'un des 767 se substitue à une commande précédente pour un 787, le nouveau jet de la firme de Seattle, dont le planning de production subit des retards, à l'image de l'A380 chez Airbus. Azerbaijan Airlines maintient par ailleurs sa commande pour les deux 787 'Dreamliner' restant.<br/>"Nous nous réjouissons de mettre...

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Le 04/09/2008 à 10h08 / message No.2 Par aero

le 767-900 ER n'existe pas !

carlésien, tu dors ?

Message édité Le 04/09/2008 à 10h09

 

Le 04/09/2008 à 10h23 / message No.3 Par carlesien

il semblerait que tu aies raison......

Il existe différents modèles dont :

767-200
1er vol le 26 septembre 1981. 1er exemplaire livré à United Airlines en septembre 1982.

767-200ER
Version à rayon d'action étendu. 1er vol le 6 mars 1984. 1er exemplaire livré à Ethiopian Airlines en mai 1984.

767-200BDSF
Version tout cargo du modèle -200. Principaux utilisateurs : ABX Air, Star Air et Tampa.

767-300
Version à fuselage plus long de 6,42 mètres. 1er vol le 30 janvier 1986.

767-300ER
Version à rayon d'action étendu. 1er vol le 19 décembre 1986.

767-300F
Programme lancé en 1993. C'est la version tout cargo du -300. Un des principaux utilisateurs est UPS (United Parcel Service) avec plus de trente appareils.

767-400ER
Programme lancé en 1997 suite à une commande de Delta Airlines. Le fuselage est rallongé de 6,4 mètres et l'envergure de 2,34 mètres. 1er vol le 9 octobre 1999. 1er avion livré à Delta Airlines en décembre 2001.

KC-767
Projet d'avion ravitailleur;

E-767 Kami
Version d'AWACS utilisé par l'armée japonaise.

E-10
Version militaire d'avion-radars. Le modèle de base est le -400. Le premier vol a eu lieu à Everett en mars 2008

Message édité Le 04/09/2008 à 10h26

 

Le 04/09/2008 à 10h39 / message No.4 Par rogermichel1963

Tu es une vraie mine d'infos Carlesien!

 

Le 04/09/2008 à 10h39 / message No.5 Par carlesien

BOEING 767 .....

Le 14 juillet 1978, la firme Boeing se lança dans le développement d'un nouvel avion de ligne gros porteur qui reçut la dénomination de Boeing 767-200. L'appareil, qui vola le 26 septembre 1981, était donc propulsé par des réacteurs à double-flux Pratt&Whitney JT9D-7R4D ou General Electric CF6-80A. Des variantes moyen-courriers à la charge utile plus importante dérivés du 767-200 sont actuellement disponibles, de même que le 767-200ER, à la distance franchissable accrue. Le 767-300, apparu en janvier 1986 et entré en service au cours de la même année, bénéficie d'un fuselage rallongé de 6 m par rapport à ses prédécesseurs et peut accueillir 269 passagers. Les livraisons de 767-300 dotés de Rolls-Royce RB211-524D4D à British Airways ont débuté dans les premiers mois de 1989, American Airlines réceptionnant ses premiers 767-300ER (rayon d'action étendu) en 1988.La version la plus récente est le 767-400ER dont le premier vol a eu lieu en 1999 et qui possède une plus grande capacité en passagers grâce à un fuselage rallongé de 6.3 m.

quel est l'intérêt de commander un type d'avion qui a effectué son premier vol en 1986 ?

 

Le 04/09/2008 à 11h47 / message No.6 Par aero

Re: BOEING 767 .....

Une consommation litre kérosène/passager/100km très compétitive dans la gamme 280-400 passagers tout simplement:

B767-300ER HD: max emport 90 770 litres kérosène/351 passagers/11300 km --> 2.29

B767-400ER HD: max emport 90 770 litres kérosène/375 passagers/10 500 km --> 2.31

Chez Airbus, la meilleure offre (également en biréacteur) est:

A300-600 HD: max emport 68 150 litres kérosène/361 passagers/7 700 km --> 2.5

A330-200 HD: max emport 139 100 litres kérosène/380 passagers/12 500 km --> 2.9

C'est vrai que ce sont les versions configurées "bétaillère" pour les vols low cost et non pas classique 3 classes.

Mais le marché des bétaillères est important en volume ...

Message édité Le 04/09/2008 à 12h05

 

Le 04/09/2008 à 12h13 / message No.7 Par carlesien

intéressantes tes consommations théoriques.

Boeing a apporté une nouvelle amélioration à ses B767. Le premier B767-300ER équipé de Blended Winglets, un appareil d’American Airlines, a réalisé son premier vol le 20 juillet. Il a décollé à 13h50 de Kansas City (20h50 à l’heure de Paris) pour un vol de transfert vers San Bernardino, en Californie. C’est là qu’il suivra son programme d’essais en vol en vue de sa certification.

Les tests devraient durer deux mois durant lesquels les performances des Winglets seront évalués. Les certifications de la FAA et de l’EASA sont attendues pour le mois de novembre et le premier appareil devrait commencer ses opérations sous sa nouvelle forme en décembre.

Les Winglets mesurent 3,4 mètres de haut et ont été installés sur le B767-300ER par les employés d’American Airlines sur la base de maintenance de Kansas City. Ils ont été construits par GKN Aerospace, sur l’île britannique Wight, pour Aviation Partners. Le kit de modification des ailes a quant à lui été produit par un consortium formé de LMI Aerospace, Contour Aerospace et Honeywell Consumable Solutions.

Le programme de Blended Winglets pour B767 a reçu 130 engagements de la part de dix compagnies à ce jour. Le carnet de commandes d’Aviation Partners Boeing est ainsi plein jusqu’en novembre 2009. Il possède en effet un atout de taille, vu le contexte économique et environnemental actuel :les Winglets permettent aux appareils de diminuer leur consommation de carburant de près de 6,5% en réduisant leur traînée.