Divers08/07/2008 à 07h28 -  2 réactions

EADS : le développement du successeur de l'A320 ne débutera qu'en 2014 ('La Tribune')

(Boursier.com) -- Airbus devrait plancher sur le remplaçant de son best-seller mondial, l'A320 et ses déclinaisons A318, A139 et A321, à compter de 2014, selon 'la Tribune'. Sous le code "A30X", l'avionneur devrait consacrer 8 à 10 Milliards d'Euros au développement de son nouveau monocouloir, avec la lourde tâche de faire aussi bien que le précédent, star du segment. La mise en service serait prévue vers 2018, selon le quotidien financier.

La filiale d'EADS n'aurait pas les moyens de lancer le développement plus tôt, après les dispendieux programmes A380 et A400M, et avant même que le développement de l'A350XWB ne soit bouclé. La rapidité du développement pourrait dépendre de plusieurs paramètres, dont le niveau du baril et la riposte de Boeing, qui doit remplacer pour sa part sa famille 737, dont le dernier lifting n'a pu complètement gommer l'âge avancé (40 ans, premier vol en 1968). Reste que le succès de l'A320, qui ne cesse d'engranger des commandes, pourrait pousser Airbus à prolonger sa durée de vie jusqu'en 2020, conclut 'La Tribune'.

A.B. - ©2008 www.boursier.com

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2 réactions à cet article

• le 08/07/2008 à 08h00Réaction de e-sacha

  Dix années de mises point, c'est pire que la construction d'un EPR

• le 08/07/2008 à 09h32Réaction de carlesien

  mon post du 7-4-08 EADS : Comment Airbus fait durer la famille A320Ces avions vieillissent bien et les compagnies clientes les exploitent plus longtemps que prévu. L'autre raison est que le carnet de commandes des A320 a explosé depuis la fin 2004, passant de 1029 appareils restant à livrer à 2512 à la fin 2007. Et cela n'inclus pas les options qui se montent à près de 1000 unités. Pas un seul A320 n'est désormais disponible avant 2012, à moins d'annulations non prévues. Du coup, la mise en service d'un successeur n'est envisagée qu'à partir de la période 2017 -2020. Pour tenir jusque-là, Airbus procède par petites touches au fur et à mesure des innovations technologiques disponibles en matière de fabrication des aérostructures, tout en améliorant l'aérodynamique pour réduire la trainée, ainsi que l'aménagement de la cabine passagers. Le travail d'Airbus porte maintenant sur les structures de l'avion et vise à allonger la durée de vie commerciale des A320 de 10 à 20 ans pour porter dans un premier temps à 60 000 cycles (atterrissages et décollages) et 120 000 heures de vol, alors que l'A320 d'origine de la famille a été certifié pour 48 000 cycles et 60 000 heures de vol. Pendant tous ces essais de fatigue,les structures seront inspectées, et si des dommages apparaissent, un" kit de modifications" sera proposé. Ces modifications ne seront proposées aux clients qu'en 2010, après avoir obtenu leur certification. Ces kits seront alors proposés aux exploitants comme une remise à niveau ( retrofit ) sur les appareils déjà livrés et à réaliser lors des " grandes visites ", et également introduits dans les avions sortis de chaine à partir de cette date. Ce qui permettra de porter la durée de vie des appareils jusqu'à 2022. Airbus ne veut d'ailleurs pas en rester-là, l'objectif ultime étant de pousser la vie commerciale de la famille A320 jusqu'à 90 000 cycles et 120 000 heures de vol, ce qui repousserait alors la fin de vie des monocouloirs Airbus à 2050 .........?......

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