le 18/02/2009 à 11h36
(Boursier.com) -- General Motors et Chrysler, deux des "Big Three" sous perfusion gouvernementale, ont présenté hier soir aux autorités des États-Unis leurs plans respectifs destinés à renouer durablement avec la rentabilité et à rembourser leurs dettes vis-à-vis du Trésor US. Pour l'heure, GM demande 16,6 Mds$ de plus au gouvernement américain (dont 4,6 Mds$ en mars et avril), après 13,4 Mds$ déjà octroyés. Au total, General Motors et Chrysler LLC réclament donc encore 21,6 Mds$ aux autorités fédérales afin de survivre durant la crise et de parvenir à redresser la barre.
A ce stade, GM a reçu 13,4 Mds$ en aides (prêts) publiques, et pense avoir besoin au total de 30 Mds$ de la part du Trésor US. Le constructeur demande aussi plus de 7,7 Mds$ de prêts du Département à l'Energie pour développer des technologies propres. Chrysler a reçu déjà 4 Mds$ de crédits, et aurait besoin encore de 5 Mds$.
General Motors vise 1,2 Md$ d'économies sur ses opérations européennes, et serait en négociations avec le Royaume-Uni, l'Allemagne, la Suède, la Thaïlande ou le Canada pour sécuriser jusqu'à 6 Mds$ d'aides financières potentielles.
Côté restructurations, GM s'engage à réduire ses effectifs de 47.000 emplois d'ici la fin de l'année (pratiquement un cinquième des effectifs), dont 26.000 en dehors des États-Unis. Certaines usines européennes dans des zones à coûts élevés sont aussi menacées de scissions ou fermetures. Le Groupe dispose actuellement de neuf usines en Europe.
Afin de dissuader le Trésor américain de prendre la cruelle mais peut-être nécessaire décision d'une restructuration sous chapitre 11, General Motors a affirmé qu'il pourrait avoir besoin de 100 Mds$ de financements dans le cadre d'un processus traditionnel de placement en faillite. Ainsi, pour le PDG Rick Wagoner, une faillite serait à la fois risquée et très coûteuse, et ne devrait être poursuivie qu'en dernier recours.
GM pourrait progressivement éliminer ses marques Hummer et Saturn cette année et en 2011, si aucune solution n'est trouvée. Jusqu'alors, General Motors disait envisager une vente de Hummer et étudier le futur de Saturn. Le constructeur de Detroit veut par ailleurs céder Saab, sa marque suédoise, et réduit les opérations de Pontiac. En Europe, le réseau commercial est actuellement restructuré et la stratégie du constructeur pourrait passer par des partenariats publics.
Chrysler LLC, pour sa part, a aussi évoqué pour la toute première fois la solution d'une faillite hier soir, mais tente aussi d'éviter cette issue, jugée encore extrême et "pas nécessaire". Le Groupe pense qu'il aura besoin de nouveaux prêts gouvernementaux, mais aussi de concessions de la part des concessionnaires, créditeurs et syndicats. Chrysler aurait besoin de 24 Mds$ de financement dans le cas d'un placement sous protection du chapitre 11. Chrysler veut réduire sa capacité de production de 100.000 unités.
Côté administration Obama, on dit se réjouir des efforts consentis par les deux constructeurs en difficultés, mais de nouvelles concessions seront sans nul doute demandées à tous les intervenants, constructeurs, créditeurs, fournisseurs, syndicats et concessionnaires.
Parmi les législateurs américains, le ton est tout autre, et de nombreuses voix s'élèvent, certaines s'étonnant en particulier du fait que Cerberus Capital Management, firme de private equity et principal actionnaire de Chrysler, garde la main sur son portefeuille et laisse le gouvernement US nourrir son poulain en manque de trésorerie. Cerberus évoque à ce sujet des accords avec ses propres investisseurs selon lesquels il ne peut engager trop d'argent sur un seul investissement, ce qui limiterait sa capacité à fournir des fonds additionnels à Chrysler. En outre, Cerberus a accepté de renoncer aux bénéfices de Chrysler jusqu'à ce que le gouvernement soit remboursé de ses aides.
Relative bonne nouvelle, GM, Chrysler et Ford Motor sont parvenus hier soir à des accords préliminaires avec le syndicat industriel majeur United Auto Workers sur un certain nombre de concessions relatives aux réductions de coûts du travail. Les niveaux de salaires basiques demeurent inchangés, mais certains efforts ont été entrepris par le syndicat sur des conditions annexes. La question reste toutefois posée des termes nouveaux du financement et de la couverture des coûts de santé des retraités de l'industrie (les fonds VEBAs).
Hier, GM a affiché des plans de retour à la rentabilité dans le cas de ventes unitaires US de véhicules au rythme de 11,5-12 millions. Chrysler, de son côté, n'a pas réellement convaincu en détaillant peu de mesures de restructurations mis à part 3.000 suppressions de postes et l'arrêt de production de trois modèles. Cerberus et Daimler AG, les deux propriétaires de Chrysler, acceptent tout de même de convertir 2 Mds$ de prêts en actions afin de soulager Chrysler.
JN.L. - ©2009, 2012 www.boursier.com
Pour la nounou et la femme de ménage, ça doit pouvoir se négocier si tu en embauche une demi-douzaine de millier