Défense : le MoD n'a plus les moyens de ses ambitions sur l'Eurofighter Typhoon ('Financial Times')

11 réactions à cet article : participez à la discussion

1. le 21/08/2008 à 17h15 Par BLUESMAN2306

   A PROPOS DU GRIPEN :

   Utilisateurs
   * Suède : 175 monoplaces et 29 biplaces ;
   * Hongrie : 14 exemplaires livrés en 2006/2007, loués pour 10 ans ;
   * République tchèque : 12 monoplaces et 2 biplaces livrés en 2005, loués pour 10 ans ;
   * Afrique du Sud : 28 exemplaires (dont 9 biplaces) livrés à partir d'avril 2008 ;
   * Thaïlande : 12 exemplaires commandés, livrés à partir de 2010[1].

   Parmi les autres pays qui s'intéressent au Gripen, on citera le Danemark (48 appareils), la Norvège (48), le Brésil (36), l'Inde (126), la Suisse (30)[2],[3], la Roumanie (48), la Bulgarie (16), les Pays-Bas (85) et la Croatie (12)[4].

   Signalons enfin que, depuis 1999, le Royaume-Uni envoie des élèves pilotes (anglais ou étrangers) de l'Empire Test Pilots’ School faire un stage en Suède, stage durant lequel ils effectuent 11 heures de vol sur Gripen en plus de séances sur simulateur[5].

   Accidents [modifier]

   * Le 2 février 1989, le premier prototype du Gripen est endommagé à l'atterrissage suite à un défaut des commandes de vol électriques. Le pilote est légèrement blessé
   * Le 8 août 1993, le second Gripen de série s'écrase lors d'un meeting aérien, après être devenu incontrôlable suite à un défaut des commandes de vol électriques. Le pilote s'éjecte à temps. [6]
   * Le 20 septembre 1999, lors d'un entraînement au combat aérien entre deux Gripen, le pilote de l'avion attaquant reçoit une alarme de collision avec le sol après être passé dans les turbulences produites par l'avion poursuivi et, conformément aux procédures, s'éjecte.[7]
   * Le 1er juin 2005, lors d'un entraînement au combat aérien, le pilote d'un Gripen est contraint à l'éjection, car il n'arrive pas à sortir son avion de sa situation de décrochage.
   * Le 19 avril 2007, le pilote d'un Gripen est involontairement éjecté de son avion lors de la phase d'approche. Il semble qu'un élément de sa combinaison anti-G ait accroché la commande d'éjection.[8]

   Autres caractéristiques

   Le « Gripen » a été baptisé ainsi à l'issue d'un concours public qui eut lieu en 1982. Le griffon est à la fois l’animal héraldique qui orne le logo de Saab, le constructeur, et qui convenait aux caractéristiques multirôles de l'avion (l'animal chimérique est en effet un mélange d'aigle et de lion).

   Le réacteur RM12 est dérivé du General Electric F404 du F-18 Hornet avec diverses améliorations apportées par Volvo pour augmenter sa puissance et sa résistance.

   Le Gripen présente de nombreux avantages :

   * Sa polyvalence : les trois initiales JAS renvoient (en suédois) aux missions qu'il peut accomplir : Chasse, Attaque, Reconnaissance.
   * Son prix : (27 millions de dollars pour sa version de base) en fait l'un des avions de chasse moderne les plus abordable.
   * Son envergure moindre : utile avec l'étroitesse des hangars et des cavernes militaires.
   * Sa rusticité : il est capable de décoller à partir d'une portion de route droite d'à peine 800 mètres de long.
   * Sa modernité : son système d'armes est presque aussi efficace que celui de ses concurrents.
   * il est moins bruyant.

   Vous aviez bien raison, EADS ne participe pas au programme du Gripen. C'est bien une erreur de ma part, désolé !

2. le 21/08/2008 à 17h04 Par BLUESMAN2306

   A Carlesien, je me suis apparemment trompé sur le chasseur suédois JAS Gripen pourtant j'étais presque certain qu'EADS avait une participation dans le programme, en-êtes vous certain ? J'ai réagi à votre premier message mais je n'avais pas vu le dessin (avion mi-rafale, mi-eurofighter) très drôle ! Vous dites que le Rafale a une avance technologique (peut-être, les américains bien qu'arrogants savent encore faire des avions et sont technologiquement à mon avis dans le secteur aéronautique devant nous !) mais il n'est pas très fiable, aux dires des gens qui travaillent dessus, le radar n'est pas encore au point, nombreuses avaries (antenne radar fragile), le développement des moteurs a été chaotique et l'électronique embarquée notamment sur la version marine ne résistait pas aux contraintes subies par la machine (notamment à l'appontage !). Bien sur, l'Eurofighter a eu son lot de problèmes et de retards (les anglais voulaient notamment des moteurs plus puissants et plus gros d'où des difficultés à les faire entrer dans la cellule!) et puis chaque nation participant au programme voulait des avions adaptés à leur besoins et cela a engendré des retards. Mais là aussi, quand vous parlez d'avance technologique, je ne pense pas que l'Eurofighter soit en deça du Rafale technologiquement parlant, l'Angleterre et l'Allemagne ont des techniciens et des ingénieurs aéronautiques très renommés et ces nations ont prouvé au cours de l'histoire leur grande valeur dans le domaine aéronautique (les meilleurs chasseurs à réaction à la fin de la guerre étaient allemands et anglais (Gloster Meteor, Me 262, Heinkel 162) et là on pouvait parler d'avance technologique. Notre période aéronautique de gloire fut le Mirage III que nous avons même réussi à vendre à des australiens (à l'époque, marché captif des anglais), les israeliens ont été les meilleurs commerciaux pour la promotion de cet appareil (combats remportés contre le MIG-21). Depuis, cela n'a pas changé sauf que contrairement à la France qui a décidé de faire un chasseur toute seule, ils ont choisi la voix de la raison en essayant de limiter les coûts de développements et de fabrication tout en essayant de construire une "Europe de la Défense". Nous sommes français et j'en suis fier mais il faut bien reconnaitre que nous n'avons plus les moyens de nos ambitions, nous serons peut-être en récession d'ici trois mois, l'argent gaspillé à mettre au point un avion tout seul n'aurait-il pas été plus utile dans d'autres domaines de recherche (qui auraient pu se révéler plus lucratifs sur le moyen et le long terme) ? Cordialement.

3. le 21/08/2008 à 13h16 Par carlesien

   N'oublions pas non plus qu'un troisième avion est sur le marché et qu'il remporte quelque part de marché, le chasseur suédois SAAB Gripen ! Il est plus petit mais aussi efficace et un peu moins cher ! Mais là aussi, je crois que EADS le finance et le propose à son catalogue.

   pas d'accord, EADS ne finance pas et ne propose pas le Gripen....
   Le SAAB Gripen ( griffon en suédois ) est concurrent du Rafale et de l'Eurofighter.
   Le Gripen Demo, version modifiée du JAS39D ouvre la voie au Gripen NG déstiné à conquérir les marchés internationaux.
   Ces trois avions sont en concurrence sur tous les marchés de chasseurs.

   Thalés a signé en 2007 avec SAAB un contrat portant sur la fourniture de l'antenne active destinée à équiper le futur radar de l'avion.Thales a remporté ce contrat devant les champions américains Raytheon et Northrop Grumman.
   Le produit proposé par Thales est directement issu du développement de l'antenne active pour le radar RBE.2 du Rafale, avec laquelle il ne présente aucune différence majeure.
   C'est une opportunité d'autant plus intéressante que dans le sillage du Gripen Demo se dessine la perspective des contrats futurs pour le Gripen NG.

4. le 21/08/2008 à 12h40 Par carlesien

   [quote=marcuswh]En tant que Français et ayant un avionneur comme Dassault pourquoi irions nous acheter des avions conçus en coopérative à dominance US.
   Que la POLOGNE vole US c'est son choix légitime mais quand on posséde un avion comme le RAFALE qui se permet de laisser en exercice aux USA tous ses concurrents loin derrière nous serions des imbéciles de 1ère classe.
   Pour le moment j'attends de connaître le fameux A4OOM fruit d'une grosse coopérative qui doit remplacer le pauvre TRANSALL qui n'en peu plus.[/quot

   j'ai un souvenir des constatations d'un pilote d'essai de l'Eurofighter Typhoon après un vol sur Rafale, disant que celui-ci était plus facile et plus agréable à piloter, qu'il était moins " lourd " et plus agile......ce qui n'enlève pas les qualités reconnues de l'Eurofighter.

   Quant à Dassault, pourquoi aurait-il offert aux concurrents toute l'avance technologique qu'il possède dans de nombreux domaines ?

   L'Eurofighter utilisé dans de nombreux pays, a dû subir à de nombreuses occasions des modifications répondant aux souhaits de chaque pays utilisateur ( missions différentes etc...) qui ont , la plupart du temps alourdi l'appareil, réduisant ses qualités originelles....

5. le 21/08/2008 à 12h21 Par carlesien

   La première escadre opérationnelle sur Eurofighter , le JG 73 " Steinhoff ", se trouve bien en Allemagne sur l'ancienne base de l'Est de Laage, et effectue la montée en puissance du chasseur en assurant la formation des pilotes allemands sur ce type d'appareil.

   Aujourd'hui, le parc Eurofighter allemand se répartit en deux unités opérationnelles :
   le JG 73 à Laage (nord) et le JG 74 à Neuburg-sur-Donau (sud, Bavière)
   Cette dernière escadre assume depuis le 3 juin dernier la permanence opérationnelle complète pour le sud du pays, tandis que le JG 73 se concentre aujourd'hui exclusivement sur la formation des équipages allemands sur Eurofighter.

   Le JG 73 aligne une quinzaine d'appareils, dont un peu plus de la moitié sont des biplaces d'entrainement. Pour la fin de l'année, leur nombre devrait passer à 20 unités, pour se stabiliser à 24 appareils dans le courant 2009.

   Jusqu'à présent Neuburg a reçu de manière prioritaire les Eurofighter au standard Block 5 qui correspond à une capacité air-air complète.

   Depuis 2004, environ 50 pilotes allemands ont été transformés sur Eurofighter.