le 29/10/2009 à 13h11
(Boursier.com) -- Boeing a fait le choix de Charleston en Caroline du Sud pour y implanter la seconde ligne d'assemblage du 787 Dreamliner, sur la base des critères définis par l'entreprise pour accompagner la montée en puissance de la production de l'appareil. En plus d'accueillir une ligne d'assemblage pour les 787 Dreamliners, le site aura la capacité d'effectuer les tests et les livraisons de l'appareil.
Boeing à Charleston effectue aujourd'hui des activités de fabrication, d'assemblage et d'installation systèmes pour les sections du fuselage arrière du 787. De l'autre coté de la rue, Global Aeronautica, détenue à 50% par Boeing, est responsable de la jonction et de l'intégration des différents segments de fuselage du 787 provenant des autres partenaires industriels travaillant sur la structure de l'avion.
En attendant que cette seconde ligne d'assemblage soit opérationnelle à Charleston, Boeing mettra en place des capacités supplémentaires transitoires à Everett, au nord de Seattle, pour assurer le succès de la mise en service du 787-9, le premier des dérivés du 787. Lorsque la ligne de Charleston sera prête, ces infrastructures seront démontées.
"Nous avançons à pas comptés, dans l'intérêt de nos clients, lorsqu'il s'agira de lancer la production du 787-9 et d'accroître les cadences du 787 pour atteindre 10 exemplaires par mois ", précise Jim Albaugh.
"Tout en étant heureux de pouvoir développer la présence de Boeing à Charleston, les environs de Seattle demeure le berceau et le siège des activités civiles de Boeing. Le site d'Everett continuera de concevoir et produire des avions, y compris le 787, et le futur recèle de multiples opportunités pour nos programmes actuels et à venir ", souligne Jim Albaugh.
Environ 55 compagnies aériennes ont commandé près de 840 exemplaires du 787 depuis le lancement du programme en 2003. La gamme 787 transportera entre 200 et 250 passagers pour des vols allant jusqu'à 15.200 km. Le 787 sera l'avion le plus efficient, silencieux et économe en émissions de CO(2) de sa génération tout en offrant aux passagers un confort accrû et l'avantage de vols directs pour le plus grand nombre de destinations dans le monde.
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ils avaient eu le même problème avec le 747... et après on a vu le résultat.... et pour l'A 350 il faudra passer par là.... n'est ce pas N.Forgeard avec l'A 380..tu t'es fait des c.... en or....